徐州东站具有昭彰的拼合特征

徐州东站位于江苏省北部，是该地区最大的高铁站。站点收罗了京沪高铁、徐兰高铁、徐盐高铁以及徐连高铁，领有13台28线的站台鸿沟。比拟之下，四川最大的高铁站成齐东站仅有14台26线，而江苏的南京南站亦然15台28线。

2008年4月，跟着京沪高铁的开工，沿线的高铁站也不息运转确立，徐州东站亦是其中之一。在2008年3月25日之前，徐州不包摄于上海铁路局的处置，而是附庸于济南铁路局。这意味着徐州东站当先由济南局精雅瞎想，之后瞎想有筹礼貌型并交由上海局接办。

京沪高铁的车站大齐较小，苏州北站仅有2个站台

京沪高铁正本设定为相同公交的运营步地，除了省会要津站外，其他地级市的车站广大较小，站台数目频繁为2至4个。鉴于将来贪图运动的郑徐高铁，徐州东站的瞎想鸿沟定为7台15线，站房面积达到15000宽泛米，在高铁初期这照旧短长常大的鸿沟。随后出现的更大鸿沟的高铁站齐是在此之后瞎想确立的。

高铁客流的增长速率超出了预期，郑徐高铁洞开前，徐州东站的客流量透顶不错通过京沪高铁来应付。然则跟着郑西高铁和郑徐高铁的参加运营，徐州东站的客流量激增，正本的站房面积已无法容纳广大候车的乘客，许多东说念主需要在站外列队等候，因此徐州东站获取了“爆棚东”这一又名。

站台的殷切也成了一个主要问题。由于郑徐高铁与京沪高铁在徐州以北段平行接入徐州东站，从西安、郑州等地往山东地点的高铁动车需要在此站转向，每次至少需靠岸十几分钟，这使得正本就不广博的站台显得愈加拥堵。

徐州东站的原始鸿沟

在徐州划归上海局处置后，上海局决心将徐州东站确立成区域要津站，这从徐连高铁的瞎想速率问题上就可见一斑。江苏省也止境撑抓这一贪图，积极谐和，并将徐盐高铁的始发站设为徐州东站。

因此，徐州东站成为了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁以及徐连高铁的客运中心。原有的站台鸿沟无法闲隙如斯雄伟的客运需求，于是上海局决定对徐州东站进行扩建，将其“拼接”成13台28线的高铁要津站。

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近期，乌克兰进行了一项民调，结果显示，有32%的受访者同意为了结束与俄罗斯的冲突，愿意放弃乌克兰东部的四个州。这个数字相比之前的10%，有了显著的增长。也就是说，差不多三分之一的乌克兰人可能愿意接受某种形式的“投降”，以求和平。

徐州东站由济南铁路局精雅瞎想，并由上海铁路局主导修建与扩建，成为未几见的地级市高铁要津。

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